Ford Mondeo 2.0 -VW Passat 2.0 FSi
Match ball!Το νέο Ford Mondeo δίνει το εναρκτήριο λάκτισμα σΆ ένα διαφορετικό τελικό, προδιαγραφών Champions League, με αμιγώς γερμανικό χρώμα!
Σημ.: Ευχαριστούμε για την άμεση ανταπόκρισή της την εταιρεία Σ. Κ. ΠΑΖΑΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕ, που μας παραχώρησε το Passat της δοκιμής μας, μια και το πάντα άψογο γραφείο Tύπου της αντιπροσωπείας δεν είχε διαθέσιμο αυτοκίνητο στο στόλο του.
ΜΠΟΡΕΙ ο μεγάλος ποδοσφαιρικός τελικός του Champions League, που πραγματοποιήθηκε με επιτυχία στην Αθήνα πριν από λίγες μόλις ημέρες, να αποτέλεσε για το 2007 μια αμιγώς ιταλικο-αγγλική υπόθεση, το αέναο, όμως, «παιχνίδι» για την τελική επικράτηση στο αγωνιστικό τερέν της μεσαίας οικογενειακής κατηγορίας αποτελεί, εδώ και πολλά μάλιστα χρόνια, ένα θέμα που αφορά αποκλειστικά τους... παίκτες γερμανικής καταγωγής. Είτε πρόκειται για το premium παρακλάδι της κατηγορίας, όπου κατεξοχήν παραδοσιακά μοντέλα κύρους, όπως το Audi Α4, η σειρά 3 της BMW και η αντίστοιχη C της Mercedes, μάχονται για την κατάκτηση του πολυπόθητου τροπαίου, είτε ασφαλώς για το επόμενο σκαλοπάτι που ακολουθεί στην πολυσχιδή, πλέον, πυραμίδα του είδους, στο οποίο πρωτοστατούν δύο ακόμα... γερμανοτραφείς: το VW Passat και, ασφαλώς, το Ford Mondeo.
Μη βιάζεστε, όμως. Ασφαλώς και δεν τριπλάρουμε τις καταξιωμένες προτάσεις του χώρου, με υψηλό, μάλιστα, δείκτη δημοτικότητας, όπως το «στιβαρό» Opel Vectra και το κομψό Peugeot 407. Και, βέβαια, ούτε τα επιμέρους χαρακτηριστικά άλλων μοντέλων, όπως το σπορτίφ (;) χαρακτήρα μιας Alfa 159 και τη διάρκεια στο χρόνο που συνοδεύει κάθε έκδοση του Toyota Avensis. Πόσο μάλλον αν συνυπολογίσει κανείς τις ποικίλες απαιτήσεις, αλλά και ευρύτερα τη λογική που διέπει την αγορά της χώρας μας. Κακά τα ψέματα, όμως. Από τη μια μεριά το VW Passat, με τους κάθε λογής FSi κινητήρες κάτω από το καπό, με ή και χωρίς τούρμπο, και από την άλλη το Ford Mondeo τρίτης γενιάς, με το δυναμισμό που το χαρακτηρίζει, απΆ όποια οπτική γωνία κι αν το προσεγγίσεις, βρίσκονται κυριολεκτικά σΆ ένα δικό τους παιχνίδι. Και μη νομίζετε πως αυτό έχει να κάνει μόνο με την τιμή, αφού για το συνειδητοποιημένο κοινό το στοιχείο που τελικά κάνει τη διαφορά σε βάθος χρόνου, μετά την απομάκρυνση από το ταμείο, είναι ο σεβασμός αλλά και συνολικά η ποιότητα που αμφότερα σου «εκπέμπουν». Και μάλιστα «με το καλημέρα».
Το ερώτημα που προκύπτει, επομένως, είναι προφανές: ποιο από τα δύο; Ford Mondeo ή VW Passat;
Οι απαραίτητες συστάσεις
Όπως είναι αναμενόμενο, η Ford... κατεβαίνει στον τελικό με ιδιαίτερες αξιώσεις. Και, αν μη τι άλλο, με πλήρη σύνθεση δυνάμεων, αλλά και πιο επιθετικές περγαμηνές απΆ ό,τι μας είχε συνηθίσει έως τώρα. Χωρίς «ναι μεν, αλλά», σημείο αναφοράς είναι η εμφάνιση. Δεν έχετε παρά να ρίξετε μια ματιά στην εξωτερική περιβολή του νέου Mondeo και αμέσως θα καταλάβετε πως ο όποιος συντηρητισμός του παρελθόντος αλλά και η αποκαλούμενη ήπια προσαρμογή στα κατά τεκμήριο χαμηλών τόνων σχεδιαστικά στερεότυπα της κατηγορίας αποτελούν πλέον παρελθόν - και μάλιστα οριστικό. Ο «κινητικός σχεδιασμός», όπως η Ford αποκαλεί τη νέα τεχνοτροπία που εισάγει/εγκαινιάζει με το Mondeo III, αποτελεί το κυρίαρχο στοιχείο σε όλα τα επίπεδα. Η αλήθεια είναι πως το σεβαστών διαστάσεων οικογενειακό της Ford δεν περνά απαρατήρητο· το αντίθετο: τραβά το μάτι, και μάλιστα πολύ περισσότερο σε σχέση με τον πρόγονό του, κάτι ασυνήθιστο για τα αυτοκίνητα του είδους. Και όλα αυτά, χωρίς συγχρόνως να σε προκαλεί και, προπάντων, χωρίς να τρομάζει, δημιουργώντας το γνωστό από άλλες περιπτώσεις αρνητικό μειδίαμα μέσα από εξεζητημένες επιμέρους επιλογές ή υπερβολές. Ακόμα και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα εμπρός, τα στρογγυλεμένα άκρα του αντίστοιχου προφυλακτήρα και το «φουσκωμένο» καπό καταφέρνουν, σε συνδυασμό, να δημιουργούν μια αδιατάραχτη συνοχή, που αποπνέει το δέοντα δυναμισμό. Το στοιχείο αυτό είναι άμεσα συνδεδεμένο και με το μέγεθος του αμαξώματος, που στην 4θυρη έκδοση ξεχωρίζει για το μεγαλύτερο κατά 113 χλστ. μήκος του (47 χλστ. στο 5θυρο μοντέλο της δοκιμής μας). Σε κάθε περίπτωση, ούτε λίγο ούτε πολύ, το μεταξόνιο είναι κατά 96 χλστ. μεγαλύτερο, αγγίζοντας τώρα την εντυπωσιακή τιμή των 2,85 μ.! Όσον αφορά τη... σύσταση του αμαξώματος, η δουλειά των μηχανικών-σχεδιαστών, αν και αφανής, είναι ακόμα πιο σημαντική, αφού, για παράδειγμα, η στρεπτική ακαμψία είναι αυξημένη κατά 116% έως και 159%, ανάλογα με τον τύπο του αμαξώματος (για όσους πιστούς, η έκδοση Station Wagon είναι ήδη εδώ!) σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά.
Στην αντίπερα όχθη, τώρα, το γνωστό σε όλους VW Passat αντιπαραβάλλει ένα διαφορετικό σχεδιαστικό προσωπείο, λιγότερο εντυπωσιακό, αλλά εξίσου... μεγαλοπρεπές, που εσκεμμένα τοποθετεί σε δεύτερο πλάνο το στοιχείο του δυναμισμού. Εδώ ο πρωταγωνιστικός ρόλος δεν ανήκει τόσο στο... μέγεθος (ναι, υπάρχει, τελικά, μεγαλύτερο οικογενειακό από το Passat, που για την περίσταση είναι το νέο Mondeo!), αλλά στην απέριττη, εν γένει, κομψότητα του συνόλου, και ειδικότερα τόσο στις εμφανώς πιο τετραγωνισμένες φόρμες αμαξώματος όσο και σε συγκεκριμένα αισθητικά highlights, όπως είναι, για παράδειγμα, τα «φαντεζί» πίσω φώτα τεχνολογίας LED.
Σε πρώτη επαφή, λοιπόν, το Passat δείχνει να είναι η λιμουζίνα των οικογενειακών, ενώ το νέο Mondeo, τηρουμένων των αναλογιών πάντα, κάτι σαν το GT της συγκεκριμένης παρέας. Είναι, όμως, έτσι;
Στα ενδότερα
Τι είναι αυτό που πρωταρχικά θα ζητήσει-απαιτήσει κανείς από ένα αυτοκίνητο αυτού του είδους; Μα, φυσικά, πριν από καθετί, αυτό που με μία φράση έχουμε συνηθίσει να αποκαλούμε σήμερα «ποιότητα ζωής στο εσωτερικό». Με άλλα λόγια, άπλετους χώρους ακόμα και για πέντε επιβάτες, άνεση επιπέδου... λιμουζίνας, πλούσιο εξοπλισμό και, ειδικά στην περίπτωσή μας, απτή ποιότητα που μέχρι πρότινος συναντούσε κανείς μόνο σε ανώτερες (τιμολογιακά και όχι μόνο...) προτάσεις. Πράγματι, τόσο το Passat όσο και το νέο Mondeo στέκονται στο ύψος των προσδοκιών αυτών (και μάλιστα με το παραπάνω!), έχοντας να επιδείξουν πραγματικά αξιοζήλευτα επιτεύγματα σε όλους τους προαναφερθέντες τομείς. Τοποθετώντας, λοιπόν, τον πήχη πολύ ψηλά, και τα δύο είναι υποδειγματικά κατασκευασμένα, με το Mondeo, πάντως, να παίρνει οριακά... κεφάλι σε ό,τι αφορά την άμεσα αντιληπτή ποιότητα των υλικών του. Το άλμα σε σχέση με το παρελθόν αλλά και η προσοχή σε κάθε μικρή ή μεγάλη λεπτομέρεια είναι τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν το «σοβαρό» εσωτερικό του μεσαίου Ford, στο οποίο κυριολεκτικά κυριαρχούν τα μαλακά-αφρώδη πλαστικά, τόσο στο μονοκόμματο ταμπλό του, στο οποίο δε διακρίνονται ραφές ή συγκολλήσεις, όσο και στο εσωτερικό τμήμα των θυρών. Το αποτέλεσμα της όλης προσπάθειας δεν έχει να κάνει μόνο με την προσλαμβάνουσα αίσθηση των επιβατών, αλλά κυρίως με την πλήρη ανυπαρξία τριγμών και ανεπιθύμητων θορύβων.
Το Passat, από τη μεριά του, δείχνει εξίσου προσεγμένο και αρκούντως στιβαρό, παρά το γεγονός ότι ο συνδυασμός πλαστικών τμημάτων διαφορετικής αφής στο κάτω μέρος του ταμπλό δε συνάδει απόλυτα με τις καθΆ όλα ποιοτικές επιλογές της VW στα υπόλοιπα τμήματα του εσωτερικού. Σχεδιαστικά, πάντως, η εικόνα είναι απόλυτα ισορροπημένη ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα, αφού τόσο η Ford όσο και η VW ακολούθησαν τη... γερμανική πεπατημένη. Τι σημαίνει αυτό; Πολύ απλά, την υιοθέτηση «καθαρών» και λειτουργικών στο σύνολό τους σχεδιαστικών τεχνοτροπιών, που όχι μόνο δεν κουράζουν το μάτι, αλλά συγχρόνως εξασφαλίζουν άνεση, σε συνδυασμό με εργονομία σε καθημερινή -και όχι μόνο- βάση.
Σε ό,τι αφορά τους διαθέσιμους χώρους, αμφότερα εντυπωσιάζουν. Δε θα ήταν υπερβολή να παρατηρήσουμε πως και τα δύο προσφέρουν -κυριολεκτικά- αχανή αέρα για τα πόδια των πίσω επιβατών και αντίστοιχα επαρκές ύψος, ώστε στην παρέα των επιβατών να είναι ανά πάσα στιγμή εφικτή η ένταξη ενός μπασκετμπολίστα ύψους 2,00 μ.! Αυτό, βέβαια, δε σημαίνει πως δεν υπάρχουν και διαφορές. Κάθε άλλο, αφού, σύμφωνα με τις γνωστές, πλέον, μετρήσεις που πραγματοποιούμε με τη βοήθεια ανδρεικέλου, το Passat, παρΆ ότι υστερεί σε μεταξόνιο κατά 140 χλστ., προσφέρει έναν επιπλέον αέρα 3,5 εκ. για τα γόνατα των πίσω, ενώ το Mondeo, με τη σειρά του, 24 παραπανίσια χλστ. για τα κεφάλια τους. Όσον αφορά τη θέση οδήγησης, ουδέν μεμπτόν, μιας και η τηλεσκοπική ρύθμιση του τιμονιού και το πλήρως ρυθμιζόμενο κάθισμα εξασφαλίζουν και στις δύο περιπτώσεις ένα απόλυτα ικανοποιητικό αποτέλεσμα. Διυλίζοντας τον κώνωπα, πάντως, ως είθισται, το Mondeo έχει οριακά το επάνω χέρι στο συγκεκριμένο τομέα, εμπνέοντας για το κάτι παραπάνω. Λίαν ικανοποιητικές είναι και οι επιδόσεις τους όσον αφορά το χώρο φόρτωσης. Σε απόλυτους αριθμούς, το Passat πλεονεκτεί έναντι των 4θυρων ή και 5θυρων εκδόσεων του Mondeo (βλ. 565 λίτρα έναντι 550 ή 540 λίτρων με κιτ επισκευής ελαστικού), όχι, όμως, και σε πρακτικότητα φόρτωσης σε σχέση με τις τελευταίες, που έχουν μεγαλύτερο άνοιγμα και χαμηλότερο κατώφλι.
Φόρτος... εργασίας
Όταν αναφερόμαστε σε μεσαία οικογενειακά μοντέλα αυτού του... μεγέθους, το στοιχείο που πρωταρχικά οφείλει να συνυπολογίσει ο υποψήφιος αγοραστής είναι οι αυξημένες μεταφορικές υποχρεώσεις στις οποίες καλούνται να ανταποκριθούν οι κινητήρες τους. Για το λόγο αυτό, λοιπόν, δε θα κουραστούμε να επαναλαμβάνουμε πως, για την ασφαλέστερη κίνησή τους, οι πλέον κατάλληλοι κινητήρες είναι οι 2λιτροι και ασφαλώς όχι οι μικρότερες εκδόσεις που φιλοξενούν μηχανικά σύνολα στα 1,6 λίτρα, τα οποία, κακά τα ψέματα, δεν αποτελούν παρά ένα χρυσό συμβιβασμό -μια λύση ανάγκης, αν προτιμάτε- άμεσα «συνδεδεμένο» με την παράμετρο του κόστους.
Στην περίπτωσή μας, το νέο Ford Mondeo «φορά» το γνωστό από το απελθόν μοντέλο αλλά και από τα Focus/C-Max/S-Max 2λιτρο κινητήρα Duratec, ο οποίος αποδίδει 145 ίππους/6.000 σ.α.λ. και ροπή 18,7 χλγμ./4.500 σ.α.λ. Την γκάμα, για ευνόητους λόγους, συμπληρώνει ο επίσης γνωστός 1.6 Ti-VCT της Ford, που για την περίσταση αναβαθμίστηκε και αποδίδει 125 ίππους. Στην αντίπερα όχθη, το οπλοστάσιο της VW απαρτίζεται από τους γνωστούς FSi κινητήρες της γερμανικής γκάμας, στα 1,6 λίτρα με 115 ίππους και στα 2,0 λίτρα, με ή και χωρίς υπερτροφοδότη, όπως στην περίπτωσή μας, με απόδοση 200 και 150 ίππους, αντίστοιχα. Σε κάθε περίπτωση, οι 2λιτροι κινητήρες καταφέρνουν να κινούν αξιοπρεπώς τα ογκώδη αμαξώματα, με τις όποιες διαφορές σε επίπεδο επιδόσεων να καθορίζονται όχι τόσο από την ισχύ ή τη ροπή τους, αλλά από παραμέτρους όπως το βάρος των αμαξωμάτων και την κλιμάκωση των κιβωτίων τους. Σε ό,τι αφορά την τελευταία, αξίζει να θυμίσουμε πως ο FSi του Passat, όπως, άλλωστε, και όλοι οι κινητήρες άμεσου ψεκασμού της VW, με εξαίρεση τον 90άρη 1.4, συνδυάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, σε αντίθεση με τον Duratec της Ford, που συνεργάζεται με 5τάχυτο.
Επί της ουσίας και πέρα από την αμείλικτη γλώσσα των αριθμών, με βάση την οποία το Passat πλεονεκτεί οριακά στις επιταχύνσεις από στάση και με μεγαλύτερη διαφορά στις ρεπρίζ, λόγω της αναμενόμενα πιο πυκνής κλιμάκωσης της 3ης, της 4ης και της 5ης σχέσης του κιβωτίου του, οι δύο κινητήρες ικανοποιούν τις απαιτήσεις του κοινού στο οποίο απευθύνονται, όντας όχι μόνο ελαστικοί, αλλά και εύστροφοι. Αυτό, βέβαια, δε σημαίνει ότι δεν υπάρχουν και διαφορές, που στην απευθείας αντιπαράθεση είναι άμεσα συνδεδεμένες με την πιο τραχιά λειτουργία, στην περίπτωση του Passat, καθώς και με την αμεσότερη απόκριση στο πάτημα του γκαζιού, σε εκείνη του Mondeo. Μια ακόμα διαφορά, και μάλιστα καθοριστική, με δεδομένο το χρηστικό και όχι μόνο χαρακτήρα των δύο αυτοκινήτων, εντοπίζεται στην κατανάλωση καυσίμου, μιας και στο ρεζερβουάρ του Passat περισσεύουν σχεδόν 1,2 λίτρα για κάθε 100 χλμ. κίνησης (13 λίτρα/100 χλμ. για το Mondeo και 11,8 για το Passat).
Στην επίθεση!
Η αναβάθμιση σε εικόνα, ποιότητα κατασκευής, χώρους και εξοπλισμό είναι σίγουρα καλοδεχούμενα, όπως και όποτε προκύπτει. Αν μη τι άλλο, όμως, ένα «μεγάλο» οικογενειακό δεν αρκεί να σου προσφέρει μόνο τα παραπάνω και γενικότερα την αίσθηση ότι οδηγείς ένα άρτια κατασκευασμένο... χρηματοκιβώτιο με 4 ή 5 πόρτες, προκειμένου να κερδίσει την εμπιστοσύνη σου. Γιατί, πολύ απλά, μαζί με όλα αυτά, χρειάζεται να είναι άνετο και ασφαλές στο δρόμο και -γιατί όχι;- απολαυστικό. Κάτι, δηλαδή, σαν το νέο Mondeo, που και στην προηγούμενη εκδοχή του αποτέλεσε στον ευρύτερο τομέα της οδικής συμπεριφοράς το μέτρο σύγκρισης. Ομάδα που κερδίζει δύσκολα την αλλάζεις λένε οι επαΐοντες του ποδοσφαίρου κι έχουν απόλυτο δίκιο. Απλώς, παρεμβαίνεις εξελίσσοντας την «ομάδα» σε επιμέρους στοιχεία και αξιοποιώντας ταυτόχρονα ό,τι θετικό σου έχει κληροδοτηθεί. Κάτι αντίστοιχο, δηλαδή, με αυτό που συνέβη στην περίπτωση του νέου Mondeo, το οποίο παραμένει ένα «ζωντανό» αυτοκίνητο -παρά το παραπανίσιο βάρος- με οδική συμπεριφορά που σε κερδίζει. Είτε μετακινείσαι... τυπικά στη διαδρομή σπίτι-γραφείο είτε αποφασίζεις να κινηθείς γρήγορα, εκμεταλλευόμενος τις δυνατότητες της κατασκευής. Επί της ουσίας, σαφώς και επικροτούμε επιλογές όπως η αύξηση των μετατροχίων, που, σε συνδυασμό με τις βελτιώσεις στην ανάρτηση (βλ. νέα σχεδίαση εμπρός, ξεχωριστό υποπλαίσιο πίσω), έχουν ανεβάσει τον πήχη ακόμα ψηλότερα. Τόσο σε άνεση, που είναι εμφανώς καλύτερη σε σχέση με εκείνη που παρέχει το Passat, όσο και ευρύτερα σε ποιότητα κύλισης, που πραγματικά θέτει νέα στάνταρντ στην κατηγορία.
Από εκεί και πέρα, αμφότερα είναι αποτελεσματικά και, σε κάθε περίπτωση, απόλυτα ασφαλή. Οι όποιες διαφορές, ειδικά στην περίπτωση που αποφασίσεις να κινηθείς στο επαρχιακό δίκτυο της χώρας μας, εστιάζονται στην προσλαμβάνουσα αίσθηση πίσω από το πηδάλιο, η οποία στην περίπτωση του νέου Mondeo είναι σαφώς πιο «οδηγοκεντρική». Όπως και στο παρελθόν, άλλωστε. Κι αυτό, χάρη στις συγκριτικά μικρότερες κλίσεις του αμαξώματος υπό πίεση, αλλά και στην πιο «κοφτερή» αίσθηση του τιμονιού, που σου μεταφέρει ό,τι πληροφορία χρειαστείς, διαθέτοντας την απαραίτητη... δόση υποβοήθησης (βλ. υδραυλικό). Σε γενικές γραμμές, το Mondeo είναι το GT της παρέας που το διαχειρίζεσαι ιδανικά κατά το δοκούν, ενώ το Passat ένα ευχάριστο, πλην όμως ήπιων τόνων, οικογενειακό. Για τους πιο απαιτητικούς, πάντως, η Ford προσφέρει το προαιρετικό πακέτο Sport, σε συνδυασμό με τις εκδόσεις Trend και Titanium, που περιλαμβάνει κατά 15 χλστ. χαμηλότερη ανάρτηση, φαρδύτερα ελαστικά και τροχούς 17 ή και 18 ιντσών, ενώ με τη σειρά της η VW την αντίστοιχης φιλοσοφίας έκδοση Sportline.
Στο 90΄
Το ερώτημα που προκύπτει μετά το πέρας της αντιπαράθεσης είναι προφανές: μπορεί, τελικά, το νέο Ford Mondeo να σταθεί ξανά στην πρώτη θέση του βάθρου, όπως ακριβώς συνέβαινε και με τον επιτυχημένο πρόγονό του; Αναμφίβολα, ναι. Και αυτό όχι μόνο χάρη στο καλύτερο value for money που εξακολουθεί και σήμερα να αντιπαραβάλλει σε σχέση με το Passat (βλ. «Tο Χρώμα του Χρήματος»), αλλά με βάση το γεγονός ότι πρόκειται για ένα εξίσου ευρύχωρο οικογενειακό μοντέλο, με καλύτερη, έστω και στα σημεία, ποιότητα κατασκευής και μια συνολική συμπεριφορά στο δρόμο, που για να την αποκτήσεις χρειάζεται να... ανέβεις ψηλά. Είπαμε, τηρουμένων των αναλογιών, πρόκειται για το GT των μεσαίων οικογενειακών. Και αυτό, κατά την άποψή μας, είναι ένα χαρακτηριστικό που, σε συνδυασμό με τις υπόλοιπες αρετές του, του χαρίζει και πάλι την πρωτιά στην κατηγορία._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Η 2λιτρη έκδοση του νέου Mondeo διατίθεται σε πέντε διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού, τόσο σε 4θυρο όσο και σε 5θυρο αμάξωμα. Διαφορά τιμής ανάμεσα στους διαφορετικούς τύπους αμαξώματος δεν παρατηρείται. Η βασική έκδοση Trend, που κοστίζει 23.220 ευρώ, διαθέτει, μεταξύ άλλων, ABS, ESP, κλιματισμό, 7 αερόσακους (6+1 γονάτου για τον οδηγό), ραδιοCD, υποβοηθούμενο τιμόνι, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα και προβολείς ομίχλης. Η πιο πλούσια Ghia (24.470 ευρώ) διαθέτει, επιπλέον, αισθητήρα βροχής για τους υαλοκαθαριστήρες, αυτόματους προβολείς, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, οθόνη πολλαπλών ενδείξεων και cruise control. Με τη σειρά της, η έκδοση Ghia-X (28.220 ευρώ) προσφέρει, επιπρόσθετα, δερμάτινο σαλόνι, σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί και 17άρες ζάντες. Στα 24.470 και 28.220 ευρώ κοστολογούνται, αντίστοιχα, και οι εκδόσεις Titanium και Titanium-X, που διαθέτουν επιπλέον στοιχεία εξοπλισμού σε σχέση με τις απλούστερες εκδόσεις Trend, όπως οθόνη πολλαπλών ενδείξεων, μπλε κρύσταλλα παραθύρων, HMI Cluster με οθόνη 5 ιντσών στο ταμπλό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού και ζάντες 16 ιντσών για την πρώτη, καθώς και κατευθυνόμενους προβολείς αλογόνου, σύστημα εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί, καθίσματα από δέρμα ή αλκαντάρα και ζάντες 17 ιντσών για τη δεύτερη.
Το Passat, από τη μεριά του, διατίθεται στην έκδοση Sportline, που κοστίζει 26.830 ευρώ και διαθέτει εξοπλισμό που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, 6 αερόσακους, ABS, ESP, κλιματισμό, πλήρες ηχοσύστημα με ραδιοCD, όλες τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες, επένδυση αλουμινίου στην κονσόλα, προβολείς ομίχλης και ζάντες ελαφρού κράματος, αλλά και στην πιο πλούσια Highline (28.720), που διαθέτει, επιπλέον, δερμάτινο σαλόνι, αισθητήρα βροχής και cruise control.
MAΣ APEΣE
- ΣTO MONDEO, OI EYXPHΣTOI, AΛA S-MAX, ΔIAKOΠTEΣ ΣTO TIMONI, KAΘΩΣ KAI H EYKOΛIA ΠOY ΠAPEXEI ΣTH ΦOPTΩΣH TΩN AΠOΣKEYΩN H YΠAPΞH 5ης ΠOPTAΣ (AYTOKINHTO ΔOKIMHΣ)
- ΣTO PASSAT, TO HΛEKTPONIKA EΛEΓXOMENO XEIPOΦPENO, KAΘΩΣ KAI O ΦΩTIΣMOΣ TOY ΠINAKA OPΓANΩN
ΔE MAΣ APEΣE
- KAI ΣTIΣ ΔYO ΠEPIΠTΩΣEIΣ, TO BAPOΣ TΩN AMAΞΩMATΩN...
ΘA ΘEΛAME...
- NA ΔOYME OΣO TO ΔYNATON ΠIO ΣYNTOMA KATΩ AΠO TO KAΠO TOY PASSAT TON 1.8 TFSi TΩN 160 IΠΠΩN
FORD MONDEO 2.0
YΠEP
- OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
- ΦINIPIΣMA KAI YΦH ΠΛAΣTIKΩN
- ANEΣH ANAPTHΣHΣ
- TIMH
KATA
- EΠIΔOΣEIΣ
- KATANAΛΩΣH
VW PASSAT 2.0 FSI
YΠEP
- KINHTHPAΣ-EΠIΔOΣEIΣ
- ΠOIOTHTA KATAΣKEYHΣ
- XΩPOI ΓIA TA ΓONATA ΠIΣΩ
KATA
- TIMH
- TPAXIA ΛEITOYPΓIA KINHTHPA
Το νέο Mondeo παραμένει ο βασιλιάς σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς. Πολύ περισσότερο, μάλιστα, από τη στιγμή που διαθέτει σήμερα ακόμα καλύτερη ποιότητα κύλισης και αξιομνημόνευτη άνεση.
Δε σε συναρπάζει και δε σου «μιλά» όσο το Mondeo. ΠαρΆ όλα αυτά, όμως, το Passat είναι αποτελεσματικό κάτω απΆ όλες τις συνθήκες, ευκολοδήγητο, προοδευτικό στις αντιδράσεις του και απόλυτα ασφαλές.
Δεν πήραν ρίσκα με ρηξικέλευθες λύσεις. Αντιθέτως, οι ιθύνοντες της Ford «επένδυσαν» σε σίγουρες φόρμες, κατασκευάζοντας παράλληλα ένα από τα πιο ποιοτικά και προσεγμένα εσωτερικά του είδους.
Χωρίς να εντυπωσιάζει, το εσωτερικό του Passat είναι ελκυστικό στο μάτι. Και, αν μη τι άλλο, ποιοτικό και συνάμα εντυπωσιακά ευρύχωρο. Όσο για τον εξοπλισμό, ουδέν μεμπτόν, ακόμα και στην πιο «φτωχή» έκδοση Sportline.
Το παραπανίσιο, σε σχέση με το παρελθόν, βάρος του αμαξώματος κάνει πιο δύσκολη τη ζωή του 2λιτρου Duratec, που εξακολουθεί να αποδίδει 145 ίππους/6.000 σ.α.λ.
Σημαντικό αρωγό στην προσπάθεια του 2λιτρου FSi κινητήρα των 150 ίππων αποτελεί το 6τάχυτο κιβώτιο, με την αναμενόμενα πιο «κλειστή» διάταξη της 3ης, της 4ης και της 5ης σχέσης.
Mondeo
Το μεταξόνιο των 2,85 μ. εξασφαλίζει ένα σπηλαιώδες εσωτερικό, ικανό να φιλοξενήσει άνετα έως και πέντε ενηλίκους.
Ford Mondeo 5d
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 23.220¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.999
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 145/6.000*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 18,9/4.500*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον, βραχίονας
βάσης σχήματος L, αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων με 1 διαμήκη και
3 εγκάρσιους βραχίονες, αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 300χλστ.
Πίσω: Δίσκοι 302χλστ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 210
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 9,9*/10,1**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 5,7**
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 8,2**
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 8,9**
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 58,2**
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 13,0**
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.778
Πλάτος (χλστ): 1.886
Ύψος (χλστ): 1.500
Μεταξόνιο (χλστ): 2.850
Βάρος (κιλά): 1.402*/1.500**
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ
VW Passat 2.0 Fsi
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 26.830¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.984
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 150/6.000**
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 20,4/3.500**
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον,
αντιστρεπτική
Πίσω: Τεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 213
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 9,4**/9,8*
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 4,5**
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 6,2**
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 6,4/7,3**
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 60,0**
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 11,8**
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.765
Πλάτος (χλστ): 1.820
Ύψος (χλστ): 1.472
Μεταξόνιο (χλστ): 2.710
Βάρος (κιλά): 1.389**/1.423*
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή